Головна європейська столиця хоче заборонити електросамокати

Водночас Брюссель планує активно розбудовувати власну систему оренди велосипедів.

У Брюсселі, бельгійському місті, що слугує неофіційним осередком Європейського Союзу, передбачається повне вилучення електросамокатів з міських вулиць, починаючи з 2027 року.

За інформацією The Brussels Times, на початку поточного місяця міська адміністрація повідомила про своє рішення не поновлювати дозволи двом провайдерам послуг оренди електросамокатів, компаніям Bolt та Dott, що фактично означає припинення їхньої роботи. Паралельно з цим, місто планує зосередитися на створенні та розширенні власної системи велосипедного прокату.

Посадовці зазначають, що обмеження впроваджується з метою усунення питань безпеки, мінімізації засмічення публічних просторів електросамокатами та протидії зростанню числа дорожньо-транспортних пригод. Зокрема, лише протягом 2025 року у Брюсселі 666 осіб отримали травми внаслідок інцидентів, пов’язаних з електросамокатами, що на 26% перевищує показники попереднього року.

Додатково, міська адміністрація інформує про зростаючу тенденцію використання електросамокатів у незаконних діях.

Це рішення розділило мешканців Брюсселя

Водночас серед жителів столиці Бельгії зазначена ініціатива спровокувала неоднозначний відгук.

Так, 21-річний студент Адам зазначив, що хаотично залишені електросамокати є для нього однією з найсуттєвіших труднощів у межах міста.

“Часом вони спричиняють безлад, адже користувачі лишають їх де завгодно. Інколи це дійсно викликає роздратування, коли пересуваєшся пішки, а самокати безладно розкидані на шляху”, – пояснив він.

Проте молодик не цілком переконаний, що електросамокати мають бути повністю вилучені з міського простору.

Натомість 33-річна Седрін, яка проживає у елітному передмісті Іксель, розглядає самокати як зручний варіант у випадках обмеженості опцій громадського транспорту, зокрема у вечірній час. При цьому вона погоджується з наявністю питань, пов’язаних з небезпечним використанням електросамокатів, проте висловлює думку, що перед введенням повної заборони варто було б розглянути більш жорсткі регуляторні механізми.

Водночас Діана, яка перенесла серйозну черепно-мозкову травму під час поїздки на електросамокаті, зазначила, що цей інцидент кардинально змінив її ставлення до такого виду пересування.

“Відверто кажучи, я б не мала заперечень проти їхнього усунення. Моя точка зору трансформувалася, оскільки моя пригода не була лише випадковістю. Дослідження свідчать, що користувачі електросамокатів зазнають травм голови та обличчя частіше, ніж велосипедисти, при цьому рівень застосування шоломів є вкрай низьким. У певний момент я почала сумніватися, чи дійсно комфорт вартий таких небезпек. Ми вже маємо велосипеди, систему громадського транспорту та можливість пересуватися пішки. Чи достатньою є користь від електросамокатів, щоб виправдати випадки травматизму, госпіталізації та їхній вплив на міський простір?” – поставила вона риторичне питання.

Для користувачів, які систематично орендують електросамокати, перспектива їхнього обмеження викликає занепокоєння як стосовно мобільності, так і стосовно безпеки.

31-річний Жозеф, мешканець Жетти, що знаходиться на околиці Брюсселя, підкреслив, що прокатні електросамокати стали для нього одним із найбільш оперативних та економічних методів переміщення містом.

“Маршрут від мого житла до центральної частини Брюсселя на електросамокаті триває 12 хвилин. За допомогою громадського транспорту ця подорож займає 35 хвилин і вимагає двох пересадок на метро”, – повідомив він.

З цією думкою погоджується і брюсселець Оллі, котрий кілька разів на тиждень використовує електросамокати для подорожей у райони, де відсутнє метро. Чоловік висловлює занепокоєння, що повна заборона може знизити ефективність міських переміщень.

Повна заборона електросамокатів не вирішить усіх проблем

Міністр з питань мобільності Брюсселя, Елке Ван ден Брандт, заявляє, що особи, які використовують електросамокати, зазнають травм значно частіше, ніж велосипедисти. Крім того, недбало залишені електросамокати створюють перешкоди для осіб похилого віку, людей з обмеженими фізичними можливостями та батьків з дитячими візочками.

Натомість Стеф Віллемс, представник бельгійського інституту безпеки дорожнього руху VIAS, висловлює думку, що повне обмеження орендованих електросамокатів не зможе вирішити всіх існуючих труднощів, оскільки певна категорія користувачів може перейти до використання особистих електросамокатів, регулювання яких є складнішим, і які нерідко можуть розвивати значно вищі швидкості.

При цьому, в офісі пані Ван ден Брандт спростовують твердження, що приватні самокати вже підпадають під регуляцію федерального законодавства. Міністерство транспорту Бельгії вже здійснило низку кроків, спрямованих на підвищення безпеки використання електросамокатів.

“На загальнодержавному рівні ми вже застосували чіткі дії, зокрема впровадили вимогу обов’язкового носіння шолома для осіб, що керують електросамокатами, які можуть досягати швидкості понад 20 км/год”, – уточнив міністр транспорту Жан-Люк Круке.

Де ще заборонені електросамокати

За даними GT.Туризм, раніше ініціативу щодо заборони електросамокатів схвалили жителі столиці Франції – Парижа, а згодом подібні кроки були прийняті й у чеській столиці – Празі.

В Україні також тривають спроби врегулювання ситуації з цими викликаючими питання засобами пересування, проте наразі процес не є надто переконливим – з минулого року у Верховній Раді ведеться робота над законопроектом, покликаним регламентувати експлуатацію індивідуального електротранспорту. Зокрема, запропонований акт передбачає визнання електросамокатів, моноколес та сигвеїв повноправними учасниками дорожнього руху, обмежує їхній рух по пішохідних зонах та вводить окремий дорожній знак.

Водночас у Львові ухвалили рішення не очікувати на директиви центрального уряду, і вже з 1 липня 2026 року в місті планується запровадження посилених норм щодо використання електросамокатів.