Від шампанського й омарів до несвіжих сендвічів: як змінилася їжа в літаках за 100 років

Першою їжею, яку подавали під час польоту, був заздалегідь підготовлений ланч-бокс із сендвічами та фруктами.

Коли розпочалася так звана “золота доба” авіації, у 1950-х роках, обіди з п’яти страв, які містили омарів, були звичною частиною польотів. Як пише Daily Mail, це разюче відрізняється від бюджетних сендвічів, які сьогодні асоціюються з такими авіакомпаніями, як Ryanair та easyJet.

Йдеться, що раніше пасажирів обслуговували за правилами ресторанного сервісу: їжу подавали на білих скатертинах, а шампанське наливали на висоті близько 9 тисяч метрів.

Пасажири, які, звісно, мали бути заможнішими, щоб дозволити собі авіаперельоти в ті часи, подорожували небом із неабияким комфортом.

Ось як змінювалося харчування на борту протягом останнього століття – від перших польотів до значно скромніших пропозицій сучасних авіакомпаній.

1920–1930-ті роки

Першою їжею, яку, за даними Книги рекордів Гіннеса, подавали пасажирам під час польоту, був заздалегідь підготовлений ланч-бокс із сендвічами та фруктами. Його 11 жовтня 1919 року пасажирам рейсу з Лондона до Парижа роздавали так звані “каютні хлопчики” – члени екіпажу британської авіакомпанії Handley Page Transport.

Щоб пасажири дочекалися гарячих страв, довелося чекати до 1928 року. Саме тоді гарячу їжу почали подавати на борту літаків Lufthansa. Для того часу просте харчування було цілком зрозумілим, адже авіаперельоти лише починали розвиватися. Літаки були меншими, турбулентність траплялася частіше, тому звичайні ланч-бокси, які нагадували пікнік, залишалися нормою.

1940–1950-ті роки

Коли “золота доба” авіаподорожей набирала обертів, квитки могли коштувати цілий місячний заробіток. Наприклад, переліт в один бік із Великої Британії до Рима в той період коштував би сьогодні еквівалент приблизно 3000 фунтів стерлінгів (понад 3, 9 тис. доларів), пише Key Aero.

У 1948 році Pan American World Airways, або Pan Am, запровадила туристичний клас – і пасажири почали подорожувати небом із небаченим раніше рівнем комфорту. Харчування на борту могло складатися з п’яти страв, а стейк та омар були далеко не рідкістю. Звичним був так званий срібний сервіс: їжу подавали на білих лляних скатертинах, використовуючи справжні столові прибори зі срібла.

Пасажири спальних кают могли також розраховувати на сніданок у ліжко. На борту Trans World Airlines, зокрема, пропонували фаршировану цесарку, ікру та яйця, приготовані на замовлення. А в проході літака могли нарізати для пасажирів ростбіф прямо з візка.

1960–1970-ті роки

Із настанням бурхливих 1960-х “золота доба” авіаперельотів була в самому розпалі.

У цей період на борту нерідко працював власний кухар, а м’ясні бенкети були звичною частиною подорожі.

1980–1990-ті роки

Саме тоді ситуація почала змінюватися не на краще. Однією з головних причин погіршення харчування на борту стала дерегуляція авіаційної галузі, яка дозволила авіакомпаніям самостійно визначати ціни та маршрути. Зокрема, у США після дерегуляції 1978 року на ринок змогли вийти нові авіакомпанії, що сприяло зниженню цін на квитки.

У Великій Британії початком цієї епохи став “Закон про цивільну авіацію 1980 року”, а кульмінацією – приватизація British Airways у 1987 році. У результаті авіаперельоти стали доступнішими, літаки почали заповнюватися більшою кількістю пасажирів, а згодом з’явилися й бюджетні авіакомпанії.

Разом із цим погіршилася і їжа на борту. Авіакомпанії зрозуміли, що пасажири готові відмовитися від безкоштовної їжі та напоїв заради дешевших квитків.

2000-ті роки

Останніми роками така тенденція стала ще помітнішою. У 2017 році British Airways припинила безкоштовне харчування в економкласі на коротких рейсах. Інші авіакомпанії також поступово почали відмовлятися від безкоштовних додаткових послуг.

Цього року Delta Air Lines оголосила про припинення подачі їжі та напоїв на сотнях рейсів, щоб скоротити витрати.

Пасажири Ryanair, наприклад, не отримують безкоштовних напоїв чи перекусів. Однак це один зі способів, за допомогою якого авіакомпанія скорочує витрати та утримує низькі ціни на квитки, і більшість пасажирів, схоже, не надто обурюється.

2010-ті роки – сьогодення

Сьогодні якість харчування на борту може кардинально відрізнятися залежно від авіакомпанії – від невибагливих сендвічів до справжніх кулінарних шедеврів.

Хоча їжа в літаках часто розчаровує пасажирів, деякі авіакомпанії пропонують справді вражаючі страви на висоті кількох кілометрів. Серед них – гурме-хот-дог у першому класі SWISS, 13-стравні меню Japan Airlines та страви Shake Shack на рейсах Delta Air Lines. Лише цього тижня Singapore Airlines представила понад 100 нових та оновлених страв у різних класах обслуговування. Серед них – припущений омар із штату Мен під соусом із шампанського та запечена куряча грудка з чорноперцевим соусом.

Втім, усе далеко не завжди так апетитно. Усе впирається в бюджети. Скарги на те, що Ryanair подає “найгіршу їжу в літаку”, останнім часом з’являються дедалі частіше. Один із незадоволених пасажирів розповів, що був шокований, коли під час польоту йому подали непривабливий паніні з шинкою та сиром.

І це далеко не перший випадок, коли пасажири залишалися незадоволені їжею на борту, зазначають автори. Так, на початку цього року розлючений пасажир-веган розкритикував Virgin Atlantic після того, як йому подали, за його словами, “найгіршу їжу”, яку він коли-небудь їв. Йшлося про “жалюгідний” сендвіч із трьома шматочками овочів, на яких нібито була пліснява.

“Очевидно, що за останні 100 років ситуація з харчуванням на борту суттєво змінилася не на краще. Але промінь надії все ж залишається – якщо ви готові за нього заплатити…”, – констатує таблоїд.

Інші новини туризму

Нагадаємо, американська авіакомпанія American Airlines, яка вважається найбільшою у світі, вирішила зробити подарунок одній категорії пасажирів.

Пасажири, які не бажають мучитися на середньому сидінні, тепер можуть бути автоматично пересаджені на зручніші місця ще до вильоту. Зокрема, нова функція в додатку American дозволяє учасникам програми лояльності AAdvantage після завершення бронювання вибрати бажані характеристики місця.