Ціни на авіаквитки до Азії різко зросли через війну в Ірані

На офіційних веб-сайтах авіаперевізників квитки на чимало затребуваних напрямків повністю заброньовані на декілька наступних днів.

Вартість перельотів до країн Азії, як з європейського континенту, так і з Австралії, значно піднялася внаслідок припинення роботи основних авіавузлів Близького Сходу через збройний конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном.

За повідомленням видання The Japan Times, на порталах авіаційних компаній проїзні документи на численні затребувані рейси розкуплені на кілька днів наперед.

Вартість авіаперельотів до Азії: захмарні показники

Тимчасова непрацездатність великих авіаційних вузлів Перської затоки, зокрема Дубая – найбільш завантаженого міжнародного аеропорту світу, що щоденно приймає понад тисячу рейсів – призвела до значного зниження пропускної здатності на затребуваних напрямках, таких як “Австралія – Європа”, де авіаперевізники Emirates та Qatar Airways традиційно посідають вагому частку ринку.

На цьому фоні, австралійська туристична група Flight Centre Travel Group відзначила зростання кількості звернень до своїх офісів та на гарячі лінії підтримки на 75%. Їхні спеціалісти безперервно працюють над наданням допомоги клієнтам, які опинилися у скрутному становищі, як зазначив глобальний керівний директор Ендрю Старк.

“Австралійські мандрівники виявляють високу адаптивність, вже здійснюючи перебронювання авіаквитків до Великої Британії/Європи через альтернативні шляхи, пролягаючі крізь Китай, Сінгапур та інші азіатські авіахаби. Також вони обирають маршрути до Північної Америки через аеропорти на кшталт Х’юстона”, – повідомив Старк.

Водночас, авіаперевізники, які виконують прямі авіасполучення між Азією та Європою, мають можливість оминати закриті ділянки повітряного простору Близького Сходу. Це досягається шляхом проходження маршрутів на північ – через Кавказький регіон, а потім до Афганістану, або ж на південь – через Єгипет, Саудівську Аравію і далі до Оману.

Довгострокові наслідки для ціноутворення на авіаквитки

Проте, подібні зміни можуть подовжити тривалість перельоту та збільшити споживання пального, що неминуче спричинить зростання операційних витрат у період стрімкого підвищення цін на нафту. У підсумку, це може призвести до підвищення вартості проїзних документів у віддаленій перспективі.

“Наразі весь близькосхідний регіон залишається недоступним для авіасполучень, що становить значні виклики для певних авіаперевізників. Якщо в результаті цих обставин обслуговування європейських маршрутів стане надто витратним, рентабельність авіакомпаній зазнає шкоди. Зрештою, головна втрата полягає у транспортній доступності”, – зазначив очільник Асоціації авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону Субхас Менон.

Водночас, згідно з твердженням консалтингової фірми Alton Aviation Consultancy, авіаперевізники, які здійснюють безпересадочні рейси або задіюють альтернативні транзитні пункти за межами зачепленого регіону – серед яких гонконгська Cathay Pacific Airways, Singapore Airlines та Turkish Airlines – можуть отримати короткочасну перевагу, оскільки пасажири, ймовірно, відмовляться від послуг авіакомпаній із Перської затоки.

Аналіз веб-ресурсів кількох авіаперевізників, проведений у вівторок, продемонстрував незначну кількість вільних місць для бронювання на найближчі дати, а також вкрай високі ціни на перельоти з азіатських напрямків до Лондона.

Зокрема, на порталі Cathay Pacific до 11 березня були відсутні вільні місця в економічному класі на рейсі “Гонконг – Лондон”. При цьому вартість квитка в один бік на цю дату становила щонайменше 21 158 гонконгських доларів (що приблизно дорівнює 2705 доларам США), тоді як ближче до кінця місяця ціна знижувалася до більш звичних 5054 гонконгських доларів (близько 646 доларів США).

Щодо авіасполучень із Сіднея до Лондона, авіакомпанія Qantas Airways не мала у наявності квитків економ-класу на стандартні рейси з Перта до Сінгапуру до 17 березня. Тоді один такий квиток буде доступний за 3129 австралійських доларів (2220,03 доларів США) в один бік. На попередні дати пропонуються лише дорогі альтернативи з нетиповими стиковками, як-от через Лос-Анджелес (США) або Йоганнесбург (ПАР).

Міністр транспорту Таїланду Пхіпхат Ратчакітпракарн повідомив, що авіаперевізник Thai Airways фіксує повну заповнюваність своїх рейсів до Європи. Це пояснюється тим, що європейські мандрівники надають перевагу безпересадковим маршрутам, уникаючи транзитних перельотів через Близький Схід.

Перевірка офіційного сайту Thai Airways для пошуку квитків на рейси з Бангкока до Лондона виявила, що проїзні документи були повністю розпродані до кінця наступного тижня, після чого спостерігалося підвищення цін. Зокрема, вартість квитка економічного класу в один бік 15 березня становила 71 190 тайських бат (приблизно 2265 доларів США), тоді як до 18 березня ця ціна знизилася до 27 045 бат (близько 858 доларів США).

Тайванський авіаперевізник EVA Airways також зафіксував значне збільшення кількості бронювань на європейські напрямки, адже пасажири з азіатського та європейського континентів активно шукають альтернативні варіанти подорожей.

На веб-порталах китайських авіаційних компаній також було відзначено стрімке підвищення вартості перельотів за маршрутом “Китай – Велика Британія”, що значно перевершує звичні показники. При цьому вільні місця економ-класу на найближчі дати практично відсутні.

Наприклад, квиток економічного класу в обидва боки з Пекіна до Лондона зазвичай обходиться дешевше 10 000 китайських юанів (приблизно 1453 долари США). Однак у Air China на середу був доступний лише один варіант – квиток бізнес-класу, вартість якого в один бік сягала 50 490 юанів (близько 7317 доларів США).

Вплив конфлікту в Ірані на авіаційні маршрути

Як уже раніше зазначав GT.Туризм, одразу після початку військових дій США на території Ірану 28 лютого 2026 року, світові авіаційні сполучення зазнали значних порушень. Після того, як наступної доби іранські ракети та безпілотні апарати атакували аеропорти в ОАЕ, Кувейті та Бахрейні, було скасовано тисячі рейсів, а десятки тисяч мандрівників опинилися у безвихідному становищі.

Окрім того, через інтенсивні обстріли в усьому близькосхідному регіоні, авіаперевізники були змушені швидко корегувати свої польотні маршрути. Фактично, вони опинилися витісненими у так званий Кавказький коридор – обмежений повітряний простір над Вірменією, Грузією та Азербайджаном, який слугує зв’язком між Європою та Азією.