Стамбул може стати островом: між Чорним і Мармуровим морями будують нову протоку

Цей штучний водний шлях покликаний спростити навігацію морських суден між двома водними басейнами.

Протягом найближчих років у Стамбулі, найбільшому місті Туреччини, може з’явитися ще одна значна водна магістраль – так званий “Стамбульський канал”. Ця ініціатива передбачає створення штучного водного шляху довжиною приблизно 45 кілометрів, що сполучить Чорне море з Мармуровим морем на західній стороні від протоки Босфор. Внаслідок цього, частина Стамбула перетвориться на острів.

Як було зазначено виданням Eco News, у разі успішної реалізації цього проєкту, певна кількість морських суден перестане використовувати протоку Босфор для проходження. Це дозволить зменшити ймовірність виникнення аварійних ситуацій, зокрема пов’язаних з нафтовими танкерами, поблизу густонаселеного мегаполіса.

Пропонований маршрут пролягатиме крізь місцевість озера Кючюкчекмедже, обминаючи греблю Сазлидере та рухаючись на схід від озера Теркос. На відміну від Босфору, що є природним морським шляхом, “Стамбульський канал” буде створений фактично повністю завдяки зусиллям людини.

Урядові кола Туреччини повідомляють, що протока Босфор стає все більш інтенсивно використовуваною. За офіційними даними, щорічно цим водним шляхом проходять близько 43 000 суден, причому великі плавзасоби нерідко очікують своєї черги в середньому понад 14 годин. Влада також акцентує увагу на тому, що Босфор є складним для навігації маршрутом через наявність крутих вигинів, потужних течій, безперервного руху поромів, а також близько розташованих до води житлових кварталів. Значна пригода за участю нафтового танкера здатна мати негативні наслідки не лише для судноплавства, а й для житлових споруд, історичних пам’яток та морської екосистеми.

Одним із ключових аспектів, що викликають обговорення щодо створення нового каналу, є фінансове питання. На офіційному порталі “Стамбульського каналу” зазначено, що орієнтовна вартість проєкту становить 15 мільярдів доларів. Водночас, агентство Reuters у 2025 році інформувало про оцінку проєкту на рівні приблизно 2 мільярдів доларів.

Реалізація проєкту офіційно розпочалася у 2021 році з церемонії закладення першого мосту. Проте безпосередні роботи з будівництва каналу розвивалися нерівномірно. Міністр транспорту Туреччини Абдулкадір Уралоглу нещодавно підтвердив, що проєкт не зупинено, але пов’язав його подальше втілення з вишукуванням необхідних фінансових ресурсів.

Конвенція Монтре

Присутній також правовий аспект. Турецька сторона наполягає, що новий водний шлях не матиме впливу на Конвенцію Монтре 1936 року, яка регулює навігацію через турецькі протоки, зокрема для військових кораблів. Втім, саме часте звернення до цього питання вказує на те, що проєкт має також і геополітичне значення.

Екологічні питання

Опоненти висловлюють занепокоєння, що реалізація проєкту може спричинити значну шкоду довкіллю. У дослідженні, проведеному у 2026 році науковцями Стамбульського технічного університету, аналізувалися можливі негативні наслідки для Мармурового моря, такі як забруднення, поглиблення морського дна, руйнування водозаборів та зростання рівня солоності у місцевостях, куди солона вода не повинна проникати.

Крім того, існують міркування, що стосуються забезпечення питною водою Стамбула. Існує ризик, що канал здатен призвести до засолення води в одному з найважливіших озер, що слугує джерелом прісної води для 15-мільйонного мегаполіса. Уряд заперечує твердження про можливий дефіцит води в Стамбулі через будівництво каналу. Влада запевняє, що проєкт призведе до зменшення загальних водних запасів міста приблизно на 3%, проте ці втрати можуть бути ефективно компенсовані за допомогою інших водосховищ та дамб.

Екологія Мармурового моря

Варто зазначити, що це море, що охоплює площу близько 7 052 км², визнано найменшим у світі. Попри свої скромні габарити, Мармурове море привертає увагу науковців, оскільки розташоване у сейсмічно активній ділянці, де безперервно фіксуються різні зміни.