Європейським туристам ймовірно доведеться переглянути свої плани щодо літньої відпустки

Європейський континент зіткнувся з відчутним дефіцитом авіаційного палива внаслідок конфлікту в Ірані.

Відпочивальникам з Європи, ймовірно, доведеться скоригувати свої літні туристичні маршрути, адже авіаперевізники готуються до потенційних обмежень у виконанні рейсів через збільшення нестачі пального, зумовленої військовими діями в Ірані.

Причини дефіциту авіаційного пального в Європі

За інформацією Reuters, протягом минулих 25 років нафтогазова промисловість Європи значно зменшила свої виробничі потужності. Це відбулося на тлі зниження внутрішнього споживання, посилення міжнародної конкуренції та прагнення до скорочення викидів парникових газів. Як наслідок, європейські країни посилили свою залежність від ввезення енергетичних ресурсів.

Протягом останніх чотирьох років ця сфера зазнала двох значних викликів. Спершу відбулося суттєве зменшення поставок природного газу з Росії після повномасштабного вторгнення в Україну у 2022 році, а згодом – блокування ключової Ормузької протоки через конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном.

Варто зазначити, що Європа демонструє більшу залежність від ввезення авіаційного пального, ніж від інших видів транспортного палива. Приблизно 75% цих імпортних поставок традиційно надходили з країн Близького Сходу.

У контексті конфлікту в Ірані, нафтопереробні комплекси в Азії, що імпортують близько 60% сирої нафти з близькосхідного регіону, вимушено знизили свої виробничі потужності. Це призвело до серйозного дефіциту пального в азіатському регіоні. Через конкуренцію з боку азіатських споживачів за обмежені обсяги сировини, вартість авіаційного палива в Європі 18 березня сягнула рекордної позначки в 1800 доларів за тонну, хоча згодом цього тижня вона знизилася до рівня близько 1450 доларів.

Подальші перспективи: зростання складнощів

На даний час резерви авіаційного пального на європейському континенті стрімко скорочуються. З огляду на завершення поставок останніх партій з Близького Сходу, очевидно, що пошук нових обсягів пального незабаром перетвориться на більш складне та затратне завдання.

Минулого тижня Асоціація міжнародних аеропортів Європи (Airports Council International Europe) висловила застереження, що протягом найближчих трьох тижнів регіон може зіткнутися із системною нестачею авіаційного пального. В ситуації гострої нестачі поставок, авіаперевізники та імпортери нафти стоять перед вибором між двома непростими рішеннями: або збільшувати вартість, щоб конкурувати з азіатськими споживачами за обмежені обсяги пального, або зменшувати обсяги використання.

Генеральний директор авіакомпанії Lufthansa Карстен Шпор вже повідомив, що зупинка деяких рейсів “може стати неминучою”, оскільки дефіцит зачепить великі аеропорти. У зв’язку з цим авіаперевізник розробив стратегії для надзвичайних ситуацій, що передбачають зменшення пропускної здатності до 5% та припинення експлуатації 20-40 застарілих, менш економічних повітряних суден, призначених для раннього виведення з флоту.

Водночас, пан Шпор зазначив, що Lufthansa, яка здійснює хеджування запасів пального на період до 24 місяців наперед, перебуває у відносно стабільному становищі в короткостроковій перспективі. Проте, не всі авіаперевізники мають подібний рівень захисту.

Наприклад, бюджетний авіаперевізник EasyJet застрахував значну частину своїх потреб у пальному на найближчі місяці. Проте, ці забезпечені обсяги почнуть зменшуватися до кінця літнього сезону, і британська компанія вже оголосила про ймовірне зростання вартості квитків.

У свою чергу, Асоціація європейських авіакомпаній ініціювала звернення до керівних органів Європейського Союзу. Запит стосується запровадження антикризових заходів, серед яких – постійний нагляд за поставками авіаційного пального на рівні ЄС та анулювання окремих авіаційних зборів.

У довгостроковому плані, урядові структури могли б надати нафтопереробним підприємствам заохочення для виготовлення низьковуглецевого палива, сприяти розширенню виробництва екологічного авіаційного пального або впроваджувати технології утилізації вуглецю. Ці заходи покликані розв’язати подвійну проблему: збільшення внутрішнього виробництва та зниження обсягів викидів. Проте, наразі перспективи для європейських авіаперевізників та тих, хто планує літні подорожі, виглядають доволі не райдужними, зазначають автори публікації.

Вплив конфлікту в Ірані на туристичні маршрути та плани мандрівників

Згідно з попередніми даними GT.Туризм, майже одразу після початку військових дій в Ірані, генеральний директор провідної європейської бюджетної авіакомпанії Ryanair, Майкл О’Лірі, повідомив про значне збільшення бронювань відпочинку в межах Європи. Це відбулося на тлі відмови туристів від подорожей на далекі відстані.

Крім того, чимало мандрівників почали відмовлятися від візитів до окремих середземноморських країн, таких як Греція, Кіпр та Туреччина. Натомість, вони переключили свою увагу на держави Західної Європи, а також на інші південні регіони, зокрема Італію, Іспанію, Мальту та Хорватію.