Паризьке метро

Метро французької столиці має 303 станції, 62 з яких – пересадочні. Воно складається із 16 гілок. Чотирнадцять з них пронумеровано по порядку від 1 до 14, а дві є відгалуженнями, тому мають номери 3-біс і 7-біс. Кожна з гілок паризького метро пофарбована у свій колір. Гілками № 1 і 14 хочуть швидкісні поїзди без машиністів.

Більшість ліній паризького метро прокладено під землею та йде вздовж історичних вулиць. Так, наприклад, лінія №1 проходить під знаменитими Єлисейськими полями і далі – вздовж довгої вулиці Ріволі. Платформи розташовані з обох боків поїзда, і лише деякі пересадочні станції мають звичні нам острівні платформи.

Самі парижани та численні туристи вважають метро дуже зручним та вигідним видом транспорту. У години пік (8.00-9.00 та 17.00-18.30) поїзди приходять через кожні 2 хвилини, а в неробочий час інтервал між ними становить від 8 до 10 хвилин. Після метрополітену Москви паризьке метро вважається найбільш завантаженим підземним транспортом Європи. Щодня підземними лініями користується близько 4,5 млн. людей.

Ще одна цікава особливість – у центрі міста станції метро стоять недалеко один від одного, на відстані всього 500 м. При переході зі станції на станцію пасажирам часто доводиться долати досить велику колію, в тому числі і сходами. Коли необхідно розрахувати скільки часу займе поїздка від однієї станції до іншої, використовують формулу: 2 хвилини на перегін між станціями і 5 хвилин на кожен перехід.

Метрополітен у столиці Франції став четвертим у Європі. Раніше за нього були побудовані підземні лінії в Лондоні, Будапешті та Глазго. Коли почали будувати паризьке метро, ​​маршрути поїздів прокладали виключно під вулицями, адже відхилившись убік, будівельники могли потрапити до льохів та підвалів приватних будинків. Це призвело до того, що деякі станції метро в Парижі трохи викривлені, а на ряді станцій бічні платформи не стоять точно навпроти одного.

Будівництво першої лінії зайняло лише 20 місяців. Відкриття паризького метро приурочили до Всесвітньої виставки, що відбулася у місті влітку 1900 року. Всі городяни і туристи, які приїхали на виставку, могли купити квиток проїхати на підземному поїзді від Венсенського замку до Порта-Майо.

Більшість ліній паризького метро виникло до 1920 року. В історичній частині міста підземні станції зводили дуже щільно. А з 1969 лінії метро пов’язали в єдину транспортну систему зі швидкісними електропоїздами RER.

Вхід у метро неважко знайти на вулицях міста, оскільки він позначений буквою “М”. Як правило, вхідні павільйони на станції паризького метро нічим не примітні. Проте є винятки: павільйони, побудовані на початку минулого століття, є справжніми витворами мистецтва. Їх створив талановитий французький дизайнер та архітектор Ектор Гімар, який був яскравим представником популярної на той час течії ар-нуво (модерну).

Сьогодні збереглося три види старих наземних павільйонів у стилі ар-нуво. Вхід на деякі станції прикрашають довгі чавунні стебла з червоними ліхтарями у вигляді квіткових бутонів. В оформленні інших павільйонів сходи оперізують литі грати. Дахи третіх схожі на раковини, що розкрилися. Такі закриті вхідні павільйони ведуть, наприклад, на станції Palais Royal і Abbesses.

Традиції незвичайного оформлення паризького метро продовжуються і в наші дні. Багато туристів і парижан спускаються в підземку не тільки для того, щоб доїхати до потрібного місця. Їх залучають самі станції, частину з яких перетворили на справжні виставкові зали.

На платформі Bastille можна побачити фрагменти стін знаменитої в’язниці Бастилії. Крім того, тут вивішено естампи газет, що видавалися у Франції за часів Революції. А на станції «Hotel-de-Ville» проходять змінні виставки гравюр, мальовничих робіт і фотографій, на яких відображена паризька ратуша і життя кварталу, що її оточує.

Оформлення станції Varenne присвячено скульптурним роботам Огюста Родена. Платформи станції “Louvre-Rivoli” схожі на справжній музей. Тут знайшлося місце статуям, барельєфам та історичним фотознімкам. На станції Pont-Neuf можна побачити величезні копії французьких монет. А приїхали на платформу “Palais Royal-Musee du Louvre” з подивом розглядають велику фреску, зроблену з 2 млн перлин.

Система паризького метро обслуговує міські квартали. На відміну від неї, швидкісні електропоїзди RER (Réseau Express Régional) пов’язують Париж із його заміською зоною. До речі, французи вимовляють “RER” як “ер-е-ер”. RER – дуже комфортні приміські електрички, на яких можна швидко дістатися з центру Парижа в його найвіддаленіші передмістя. Їх, як і паризьке метро, ​​цінують за швидкість та відносно невисоку вартість проїзду – 1,9 євро.

Майже всі станції метрополітену йдуть під землею, у лінії RER прибрані під землю лише в межах міста. На схемах і метро, ​​і RER малюють кольоровими лініями, але гілки метро позначені цифрами, а лінії швидкісних електропоїздів – латинськими літерами. RER має п’ять гілок: A, B, С, D та Е.

Метрополітен Парижа відкрито для пасажирів з неділі по четвер з 5.30 до 0.40, а RER розпочинає роботу на півгодини раніше. У п’ятницю, суботу, а також передсвяткові дні метро працює до 1.40 ночі.

• Підземні поїзди рухаються не дуже швидко. Середня швидкість паризького метро становить 35 км/год.
• Більшістю ліній ходять пятивагонные склади. На лініях № 1 і 14, де керування переведено на автоматичний рівень, курсують поїзди, що складаються із шести вагонів, а на допоміжній лінії 7-біс – із трьох.
• Безкоштовну схему ліній метро можна отримати на кожній станції. Для цього потрібно спуститися вниз і попросити службовця дати великий, малий чи кишеньковий план Парижа.
• Щоб було легше орієнтуватися, варто запам’ятати, що на схемах лінія метро позначається словом “ligne”, вихід вказівником блакитного кольору “sortie”, а пересадка помаранчевим покажчиком “сorrespondance”.
• Кожна з гілок паризького метро має не лише порядковий номер, а й власне ім’я, що складається з назв кінцевих станцій, наприклад, Balard/Créteil.
  Щоб зрозуміти, куди прямує поїзд, варто звернути увагу на покажчики, що позначають кінцеві станції на лінії. Якщо правильно користуватися такими напрямками або «direction», можна дістатися будь-якої частини міста практично прямою. Щоправда, при цьому потрібно буде здійснити кілька пересадок.
• На будь-якій платформі паризького метро висить табло, де вказано час, що залишається до прибуття наступного поїзда, та фактична довжина маршруту. На пероні завжди є докладна карта Парижа з найменуваннями вулиць, що полегшує орієнтування в місті гостям французької столиці.
  Більшість вагонів слід відкривати вручну. Це можна зробити як зовні, так і зсередини поїзда. Щоб відкрити двері, достатньо натиснути на зелену кнопку і повернути вгору важіль. Автоматичними відчиняються двері поїздів, що курсують лініями № 1 і 14.
• У нових поїздах паризького метро наступну станцію двічі оголошує диктор. Крім того, такі вагони обладнані світловим індикатором, який показує ту платформу, на яку вже приїхав поїзд, та наступну платформу. У старих поїздах голосові оголошення не роблять та індикаторів немає. Щоб не проїхати потрібну станцію, пасажири повинні бути уважними та звіряти назву на платформі зі схемою, вивішеною у вагоні.
• У паризькому метро існує кілька станцій, названих на честь подій, що відбувалися на території Росії. Станція “Сталінград” присвячена кровопролитній Сталінградській битві, “Севастополь” – подіям оборони кримського міста, а станція “Крим” отримала свою назву на честь Кримської війни XIX століття.